运动旅行车对决，奥迪RS4能赢BMW M3吗？

德国在高性能旅行车领域的表现毋庸置疑。今天，传统强者BMW M3 Touring将迎战挑战者奥迪RS 4 Avant 25周年限量版的挑战。这是一次关于日常驾驶乐趣与霍根海姆赛道激情的较量——谁将夺得“最凶悍的家庭旅行车”的胜利呢？

先请设想这样一个场景：一位BMW M3 Touring车主与一位奥迪RS 4 Avant 25周年限量版的车主在“霍根海姆东”高速公路服务区偶遇。当孩子和家人在咖啡厅休息时，这两位酷酷的老爸顺手开上各自的高性能旅行车，来一场即兴的动态性能对决。在一张“特别通行证”的加持下，他们走服务区小路穿过施韦青根哈特森林，直达霍根海姆GP赛道。比赛开始，现在来争夺“最凶悍的家庭旅行车”王冠！

虽然B9系列的RS 4已停产，但经销商仍在清仓销售剩余库存车辆——比如这款为庆祝25周年而特别推出的限量版。RS 4的25周年版可不是普通纪念款，而是真正为热爱驾驶的家庭父亲量身打造。碳纤维桶椅提供媲美赛车的侧向支撑。

相比之下，M3 Touring选配的碳纤维赛车座椅更胜一筹：更低的坐姿与强烈的支撑感，营造出浓厚的赛道氛围。

激进，再激进

奥迪车内的操作方式基本保持传统，更为直观，反而优于宝马那套微曲的大屏显示，后者需要一段适应时间。举个例子：RS 4的空调调节可以通过旋钮和按键，实现清晰地反馈轻松完成，而M3需要在触屏中操作。科技感更强，但不代表更好用。RS 4的内饰质感也更胜一筹。精致包覆的RS方向盘仿佛浑然一体。

而M3的M方向盘则在碳纤维装饰底部出现了未打磨的边角。方向盘的粗壮程度甚至让人联想到一根匈牙利辣味香肠。但宝马的方向盘有一点值得称赞：那两颗红色的“快捷键”，可以储存自定义的底盘与动力设定，方便切换。

比赛开始，绿灯亮起，直冲霍根海姆赛道。驶过第一弯时，限量250台的奥迪RS 4的25周年版以134公里/小时的车速过弯，而M3 Touring仅为119公里/小时。

对于热衷性能的驾驶者来说，RS 4的25周年版亮点之一是其V6双涡轮发动机，最高功率从450马力提升到了470马力；另一个亮点则是25周年版随车附赠的风格赛车手套和一个小工具箱。工具箱里包括用于调节原厂螺旋弹簧避震的钩形扳手与调节旋钮，这套避震系统支持压缩、回弹（高速与低速）和车身高度（最多降低20毫米）调节。

万能型选手

在赛道上，运动迷们会为奥迪的螺旋避震欢呼；但在日常生活中，明显是宝马的自适应悬挂更胜一筹。RS 4的避震只能在车辆停止时、从外部手动调节，而M3的驾驶者则可在车内轻松选择三种阻尼设定（舒适、运动、运动+）。即便在最运动的“运动+”模式下，M3对路面颠簸的过滤仍优于偏硬的RS 4。

虽然在操控章节打成平手，但由于M3拥有更宽泛的驾驶模式、更智能的自适应底盘以及更好的日常牵引力表现，最终略占上风。

而那些热爱驾驶的老爸们，会为RS 4的另一个亮点叫好：25周年版原厂标配半热熔轮胎。搭配倍耐力P Zero Trofeo RS，奥迪在干燥公路与赛道上都具备极高抓地力，近似赛车水平。

而M3则配备更适合日常使用的米其林Pilot Sport 4 S，虽然在干地表现略逊，但在雨天更具安全优势。

全油门在霍根海姆长直道上冲刺，无论是V6还是直列六缸，两款发动机都可以用“猛如野兽”来形容。在赛道的环境下，两款发动机都维持在高转、最佳挡位，宝马略显涡轮迟滞的3.0升发动机（2500转/分以下）根本不成问题。

总的来说，M3的直六发动机输出更强劲，530马力在百公里加速上碾压470马力的奥迪。同时，其低音浑厚的排气声浪也更能打动人心。

制动怪兽

急刹车入弯，整体表现接近赛车水准。RS 4能在制动同时转向，几乎达到了赛道级别的精准度。它的碳陶瓷制动系统，在极限状态下的刹车脚感如何？一等成绩。其ABS调校也堪称教科书级别。ABS的作动频率与高抓地半热熔轮胎完美搭配。标准测试中，RS 4从100~ 0公里/小时的制动距离仅需30.9米——这样的表现连真正的跑车都要嫉妒。再来看M3，由于它使用的是普通轮胎，在这方面只能望其项背，其制动距离为34.4米。

同样是碳陶瓷制动器，但M3无法像RS 4那样，在极限情况下采用更晚的制动点设定。一方面，宝马本身更重；另一方面，它的ABS调校也不如奥迪精细。驾驶M3时，最好在入弯前完成制动，否则容易出现推头（转向不足）现象。

宝马制动踏板的响应也提供了两种设定：舒适与运动。运动模式下，脚感略强于奥迪，而在城市日常通勤时，舒适模式更容易控制。与RS 4的传统液压系统不同，M3配备电控制动助力系统。转向反馈方面，两车都提供可选的转向助力模式：M3有两个设定（舒适和运动），RS 4有三个（舒适、均衡、运动）。运动模式提供更大手感阻力，但不过度沉重。

两款车的中位反应都极为精准，不显得过于神经质。在高速公路上行驶，这样的设定有助于保持稳定直线，不容易因为轻微的方向盘动作造成偏移。总体来看，高速巡航稳定性方面，M3更适合日常驾驶；而RS 4的“硬核”底盘设定更容易“制造”车辙。

最后几圈，出弯继续加速。两款车都配备了可调的全时四驱系统，其动力分配均可调节。RS 4的驾驶模式提供“quattro运动差速器”选项，三种设定中，25周年版在赛道上使用最激进的“运动”模式，在普通公路上甚至都能实现动力上的“转向过度”。赛道上，它的后轴表现出完美平衡，车辆在加速出弯时既灵活又稳定，宛如吸附在理想路线上的“火车头”。

而在四驱系统调校方面，M3更显灵活。提供“四驱”“四驱运动”和“两驱”三种模式。在“4WD”基础模式下，M3就已经比RS 4在运动模式下更容易出现转向过度。RS 4虽然在多数弯道速度更快，但M3凭借动力系统强势反击。

最终，M3在霍根海姆赛道跑出1分53.8秒的成绩，以些许优势击败了奥迪RS 4（1分54.2秒）。不过最终计算总分数的时候，尽管宝马（总分：533）在舒适性、动力与操控性方面更出色，但奥迪RS 4的25周年版（总分：553）却凭借其全面的产品属性逆袭成功，毫无疑问地成为“最凶悍的家庭旅行车”。