昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥钢梁吊装完成

　　中新网南昌5月1日电 (阙阳洋 冷文勇 史万福)1日，时值“五一”劳动节，在位于江西南昌的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥建设现场，随着重达764吨的合龙段钢箱桁梁精准吊装到位，昌九高铁控制性工程、创造六项世界第一的公铁大桥最后一节钢梁顺利吊装完成。

图为5月1日，航拍昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥最后一节钢梁吊装完成现场。姚思超 摄

　　昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公路铁路合建桥梁，由昌九城际铁路股份有限公司建设、中铁大桥局集团施工。

　　此次吊装完成的南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥是全桥的控制性工程，采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，主跨320米，全长702米，共45个钢箱桁梁节段，单节最重达到958吨，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的重量之和，规模与施工难度均居国内同类桥梁前列。

图为5月1日，航拍昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥最后一节钢梁吊装施工现场。姚思超 摄

　　面对赣江航道通航净高限制、大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等难题，项目团队首创“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，研发钢箱桁梁智能顶推系统，系统性攻克传统钢箱桁梁架设工艺的受力、通航、成本及安全瓶颈，有效保障了施工安全与精度。

　　西支主桥合龙后，工程将全面转入调索及桥面系施工阶段，公路段通车后，这座“超级工程”将成为南昌地标性跨江通道，为江西省“交通强省”战略注入强劲动能。

　　昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥建成后，将创造六项世界纪录：世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座320m主跨时速350公里无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。

图为5月1日，航拍昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥最后一节钢梁吊装施工现场。刘斯翔 摄

　　昌九高铁全长137.7公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。该高铁建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。(完)

【编辑:李岩】