想顾家又想说走就走？BJ40增程和豹5，谁才是真全能选手？

硬派越野车这东西，论起翻山越岭的能耐那真是没的挑，可就是有个通病让人犯愁！烧油跟喝水似的，稍微开猛点，油箱就见了底。好在现在有了新能源越野车，总算能让这“油老虎”的脾气收敛点了。今儿就来唠唠越野圈里的老熟人北京越野BJ40增程和新面孔比亚迪方程豹豹5，咱今天就说说，这俩车到底哪个更划算，开着更带劲。

今天我们的对比车型是，北京越野BJ40增程2025进阶版（官方指导价：19.98万）。和比亚迪宋方程豹豹5 2025款天神智驾Max版，（官方指导价：23.98万）。

咱们先来看越野层面的实力硬碰硬。买车先看脸，硬派越野更是如此。这俩车都走的 “硬朗风”，但细看差别还真不小。先说北京越野BJ40增程，典型的 “方盒子” 造型，棱角分明，跟块儿砖头似的，看着就特结实。它用了 “四轮四角” 设计，四个轮子几乎顶到车身四个角，可以拥有更好的接近角和离去角，过沟过坎不容易磕底盘，越野时的灵活性也更好。坐进驾驶座，“1:1高瞻坐姿” 是真舒服，视野开阔得很，前方路况看得一清二楚，开着心里踏实。

再看方程豹豹5，外观更现代些，线条没那么“愣”，带点圆润的边角。虽然也有硬派范儿，但总感觉少了点传统越野车的“糙劲儿”。它的坐姿也不低，但相比BJ40增程，视野稍微差点意思，可能是因为车头设计得比较长，转弯或者过窄路时，得多留意点。单说越野那股子“精气神”，BJ40增程更对老炮儿的胃口，一看就知道是能正经干活的；方程豹豹5则像是穿了运动服的精英，看着挺精神，但少了点泥土气。

动力方面，BJ40增程搭载1.5T增程器＋前后双电机。系统综合功率403kW，系统综合扭矩655N·m。这个动力参数对于硬派越野车而言已经非常过剩了，新能源时代的越野车，重点已经不是动力“够不够用”了，而是“可不可控”的问题。

再看方程豹豹5，虽然也是1.5T发动机＋前后双电机，但并非增程而是插电混动车型，系统综合功率505kW，系统综合扭矩760N·m，比BJ40增程更强，但还是那句话，对于硬派越野而言，对动力输出的控制远比极限动力参数更重要。

说回日常用车，买新能源越野车的人，大家应该都怀着同样的心思，平时上下班用电，周末出去玩再用油。这时候电池容量大小就太关键了。BJ40增程带了块40.3度的三元锂大电池，CLTC纯电续航里程152公里。这啥概念？日常上下班，一周充一次电妥妥的够用。

方程豹豹5的电池是31.8度，CLTC纯电续航里程125公里，相较于BJ40增程差了8.5度电，对于纯电续航、露营外放电等场景都有影响，需要更好的规划用电计划。所谓能省则省嘛，对咱老百姓来说，买车不光是为了玩，更多是为了过日子。BJ40增程这大电池，不管是通勤还是短途出游，都能省不少心，这才叫“顾家的越野”。

咱再说越野用车，BJ40增程是正经的非承载式车身，而且还有内嵌式金属防滚架，车架跟车身是分开的，就像人有根硬脊梁骨，走烂路时车身不容易变形。同时还配备三把锁＋智电全时四驱，爬大坡、过炮弹坑时，底气足得很。再看通过性，接近角38°、离去角37°、最小离地间隙215mm，一般的沟沟坎坎，直接开过去都不用犹豫。而且它的前双叉臂、后多连杆独立悬挂调校也特讲究，过减速带、碎石路时，车身颠簸小，坐着不难受。

再看方程豹豹5，虽然也是非承载式车身加高强度笼式座舱、电控的四驱系统，但是接近角35°、离去角32°。可别小看了这3° 和5°的差距，有的时候还真就是差这么一点点，在整车的通过性上，方程豹豹5还是略显不足。

硬派越野不能光顾着野，还得能顾家。平时带家人出去玩，空间够不够、坐着舒不舒服，比啥都重要。先看后备箱：BJ40增程的后备箱为965L，放两个大行李箱、一个婴儿车，再塞点露营装备，轻轻松松。要是把后排座椅放倒，还能得到一个1.7米的大床，出去露营当个临时床铺完全没问题。它还有个 “女王座椅”，媳妇累了可以躺着休息，腿托一伸，比家里的沙发还舒服。后排空间也够用，三个成年人坐进去不挤，脚下也不局促。

方程豹豹5的后备箱容积是1069L，比BJ40增程大了值得肯定，但副驾驶没有“女王座椅”，长途坐车，副驾的人容易累。内饰方面，俩车都挺有科技感，大屏、氛围灯啥的都不缺。最关键的是价格，BJ40增程2025进阶版才19.98万元，方程豹豹5天神智驾Max版要23.98万元，差了4万块。花更少的钱，能买到更实用的配置，这不就是咱老百姓想要的“划算”吗？

说到底，BJ40增程和方程豹豹5各有千秋，选车时对照自己的需求去试驾、去选择就好。不过话说回来，在新能源浪潮下，车企们都铆足了劲打造更贴合咱老百姓需求的车。也正是因为这一点，大家又很有默契的选择将硬派越野与新能源相融合，毕竟谁不想拥有一台硬派越野的同时再拥有一台“城市SUV”呢？