华为智擎王超受邀出席2026泰达汽车论坛并发表主题演讲

近日，第二十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津隆重召开。作为汽车行业高端智库论坛，本届泰达论坛聚集了来自工业和信息化部、中国工程院、中国汽车工程学会在内的众多重磅嘉宾。华为数字能源智能电动产品线总裁王超受邀出席，并发表《做难而正确的事情——以运动域底层创新，破解产业同质化困局》主题演讲。

王超表示，作为智能汽车运动域解决方案供应商，华为智擎将坚持长期主义，聚焦运动域根技术创新，通过驱、制、转、悬多系统融合到算法的全栈自研，打造全球领先的运动域解决方案。与此同时，他呼吁在产业分工、接口标准等多个方面加大行业标准化力度，推动产品平台化，减少内卷式开发，使能中国汽车产业链具备更强的全球竞争力。

破局之道：以长期主义，做“难而正确的事”

在王超看来，汽车产业投入大、技术密度高，但当前行业陷入了同质化竞争。面对这一产业挑战，华为智擎给出的答案是：坚持长期主义，聚焦运动域根技术创新。

这条技术路径，华为已经走了多年，始终以加速汽车产业电动化为己任，持之以恒突破技术极限，引领高端电动化技术浪潮：2020年推出国内首款油冷动力总成、业界首款多合一产品;2021年发布国内首款750V AI闪充全栈方案;2022年首发“前异后同”四驱动力架构，推动动力系统架构发生变化;2023年首发CLTC效率92%超高效动力总成;2024年业界首发高压增程动力总成;2025年首发运动域解决方案;2026年首发94.36%高效总成，首发量产芯片级驱制动融合方案。面向未来，华为还将聚焦分布式架构的探索，帮助行业实现整车能力的进一步跃升。

技术积累也带来了规模验证。2025年，华为智擎动力总成当年发货超过100万套;截至2025年年底，累计发货超过240万套。在王超看来，规模本身不是终点，坚持底层创新、把品质做成业界标杆，才是真正“难而正确”的选择。

技术演进：新时代下的智能汽车运动域

王超认为，智能汽车正迈入新时代——智能驾驶、智能座舱与智能运动域，三者缺一不可。其中，运动域提供承载与控制平台，是整车智能化的基石。他预判，从2024年到2027年，运动域技术演进将持续加速，成为智能汽车标配;同时，运动域与座舱域、智驾域之间的融合将进一步加速，引领下一代汽车变革。

就运动域技术演进而言，王超认为，首先融合是方向。他说到：“这种融合不仅仅只是物理融合，还涉及芯片的融合、软件架构的融合。”从单部件的独立控制，到运动域各部件的融合控制，从单电机的智能走向运动域的智能，将成为整车驾驶体验走向“丝滑”的必经之路。

基于运动域，由统一控制模型和算法统筹全车姿态控制，将带来三大价值：精准安全——从百毫秒级升级为毫秒级主动安全，响应速度提升十倍以上;度电续航——从每度电跑十公里优化至十二公里及以上;驾驶更丝滑——车辆姿态更符合驾驶员预期。

其次，超级部件是融合的前提。由超级部件组成超级系统，才能具备最强底座的能力——电驱要有更高的效率，制动要有更短的TTL(制动力响应时间)，悬架要有更大的举升力与更强的滤震能力，转向要有更好的跟随性与指向性。从超级部件走向超级系统，完成融合控制，实现近端闭环，单轮控制能力显著提升，单轮控制缩短50%，准确度提升50%，达成时域最优、运动学最优、动力学最优。

王超将运动域的发展分为3个阶段：1.0阶段聚焦“本能安全+超级部件”;2.0阶段升级为“本能安全+冗余安全”;3.0阶段迈向“全域安全”。华为智擎将以XYZ融合控制、场景化体验为重点方向，持续探索运动域技术创新。

不断冲击续航极限，助力整车度电续航提升

王超表示，持续提升电动汽车的好用性、耐用性、经济可用性，是华为智擎推动电动汽车持续向前发展的重要指标。

“度电10公里，只是续航提升过程中的一个门槛。”在续航领域，王超将其发展分为三个阶段：1.0阶段靠增加电池提升续航;2.0阶段通过持续提升效率改善续航，达到“度电10公里”;3.0阶段，随着纯电车占比和整车效率的进一步提升以及超充网络的推广，达到“全民度电10公里，全面超充”，真正兑现说走就走、想走就走的用户体验。

华为智擎坚持技术创新，持续推动整车度电续航指标提升：2023年首发CLTC 92%超高效动力总成，2024年、2025年陆续达成“度电10公里”、“度电12公里”技术能力，2026年“度电12公里”合作纯电车型量产，未来将朝“度电14公里”开启新一轮探索。

王超判断，度电里程的提升，将带动单车电池使用量与整车重量双双下降，让跑在中国道路上的每一台电动汽车都具备更好的能效利用率。

行业呼吁：共建单部件百万级平台，提升产业链全球竞争力

智能汽车产业技术发展的同时，王超坦言，当前汽车行业在同质化竞争压力下，存在资源浪费的情况。为此，王超提出三项具体倡议：一是推动产品平台化，形成跨车企的产品平台化能力，达成百万级平台产品，最大化行业总体资源利用率;二是采用“通用协议+私有协议”的分层模式，促进智驾域、座舱域、运动域的协同，提升行业开发效率;三是硬件层面，统一高低压线束接口标准，减少重复开发，推动全行业快速向前发展。

“我们希望通过产品平台化、分层协议与接口标准统一，推高行业高质量发展的门槛。”王超表示，应整合行业资源，避免行业无序竞争，充分利用各自优势，推动产品标准化、跨车企平台化，让中国汽车产业链具备更强的全球竞争力。

面向未来，华为智擎将以智能汽车运动域为立足点，坚持“做难而正确的事”，践行长期主义，深耕技术创新，推动中国新能源汽车产业电动化、智能化升级，以高质量发展塑造全球竞争新优势。